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　本音のCAD･CAM　　【言いたい放題の随想】

北海道

　先週は北海道(道東)に行ってました。
　10年ぶりくらいの旅行ですので色々と戸惑うことも多かったですが、雄大な風景と自然を堪能できました。

　都道府県で一番小さな県の香川県から一番大きな北海道に行ったわけですから、やはり土地の広さには驚きます。
　20年以上前に仕事で函館と札幌には行ったことが有りましたが、あの辺りはやはり都会。そんなに違和感は感じませんでしたが道東は別世界でしたね。
　人が居ない、車は走ってない、道はどこまででも直線、殆どの観光ポイントでは、その場所の施設以外は全方向見渡す限り建物が無い。
　野犬は見かけませんでしたが代わりにキタキツネが道端を歩いてるし、草むらにたたずんでいるのはサギではなくタンチョウヅルだし、どこに行っても「ヒグマ滞留中」とかで森の遊歩道には入れないし、市街地付近の遊歩道にはエゾジカやエゾリスがたむろしてるし。
　海岸ではトビと同じ大きさのオオセグロカモメが体格に似あった大声でギャーギャー鳴いてるし、海に出れば岸にはヒグマがうろついているのが見えるし、マッコウクジラや初めて聞く名前のイルカがあちこちにいるし、海鳥は初めて見る鳥ばかりだし。
　北海道の雄大さを嫌というほど堪能できました。

　とは言え、良い事ばかりでもなく、例によって中国人観光客は傍若無人で嫌な思いをさせられましたし、旅行の後f半は雨天でどこに行っても残念な景色ばかり。
　最終日は釧路から空路で帰りましたが、台風崩れの熱帯低気圧の直撃で乗る便が飛ぶかどうかドキドキでしたし、釧路も乗り継ぎの羽田も飛行機の大幅遅れで待ちっぱなし。
　しかも、その日の釧路は気温が17℃しかなく、高松は到着した夜でも30℃超え。気温差が厳しかったです。

　驚いたのは夕方のニュースで「牛5頭が行方不明」と報道していたこと。うち２頭は骨になっていたそうですが、はっきりとは言っていませんでしたがヒグマの仕業でしょう。
　昼間に車で走ったエリアですし、深い山の中というわけでもないのに、ヒグマが普通に出没するのですね。
　さすが北海道です。

　とまあ色々ありましたが、総じて凄く良かったです。
　また行きたいなぁ～。

　しかし、住んでいる人は大変でしょうね。スーパーなんて見当たらないし、コンビニも市街地にしかありませんでした。
　病院も学校もはるかに遠い場所まで行かなければならないでしょうし、何が有っても警察や救急・消防どころか隣家でさえ遥か彼方ですからね。
　夏はまだ良いとしても、冬になったらどうやって生活するのだろう…
　私じゃ無理だ。

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【2019.08.16 Friday 19:27】 author : N/T

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リーフの感想

　リーフに乗り始めてそろそろ1か月。
　使ってみての感想を書いてみたいと思います。

　先ずは長所
　とにかく静か、とは言え走行中は路面との音や風切り音、一般道では何よりも周囲を走る車の騒音でわりと音はします。
　走りは「良い」の一言。加速は申し分なく、アクセルに対するレスポンスも瞬時に挙動に繋がる感じです。アクセルを踏み込めばタイムラグ無く加速し始めます。
　室内の収納やオートワイパーが無い等はマツダに劣りますが、後部座席スペースは広めです。
　自動運転(オートパイロット)は便利そのもの。高速道路でしか使えませんが、すごく楽になりました。
　一般道ではオートクルーズになってしまいますが、それでも速度または車間距離を一定に保ってくれるので便利です。
　アラウンドビューや全方位のセンサーもかなり便利ですね。
　変形ハンドルは最初違和感が有りましたが、慣れるとこの方が良い感じです。
　液晶モニター式のルームミラーはなれるまで目のピント合わせに違和感が有りましたが、慣れてしまえばよく見えるし視界も広く快適です。

　いらないと思った機能。
　・eペダル
　市街地走行では楽だと言われましたが、走行中は常にアクセルを加減しなければならのでわりと足が疲れる。しかもアクセルを緩めるとブレーキなので惰性で走らせるということが難しい。
　・エコモード
　走りが昔の軽四くらいになる。パワーダウンがひどく、違和感が強い。普通にアクセルワークで節電した方が快適に感じました。

　欠点
　・家での充電が遅い
　家庭での充電は3kw/hになる。
　付属の充電器は6kw/hですが、家に付けてくれたコンセントの容量が3kw/hしかないので折角の充電器の性能が生かせない。
　しかも、空っぽから満充電するとなると21時間も掛かる。
　夜間電力で8時間の充電では30%程度しか充電できない。
　現在の電費が6.5km/kwh程度なので一日に150km走れば充電が追い付かない計算。これはちょっとひどい。

　・コンビニや道の駅の急速充電機は急速じゃない
　20kwくらいの出力しかない上に30分しか使えないので、最大でも10kw、距離にして60～70の走行分しか充電できない。

　・サービスエリアの急速充電も出力不足
　40kwくらいは出ますが、それでも30分では130kmくらいしか走れません。しかもPAには無いのでSAが有れば必ず40分程度の充電休息が必要。

　・本当の高速充電機は三菱の販売店だけ
　三菱の販売店には50kw充電機が設置してありますが、リーフに乗って充電しに行くのは勇気が必要。しかも有料です。

　・充電インフラはまだまだ不足
　数も少ないですし、出力不足で時間も掛かる。
　正直言って、自宅の充電設備も含めて、まだ実用レベルとは言い難い。

　・電気の取り出し設備が高価
　停電時などにリーフを蓄電池として使うには高額な設備が必要。(100万～200万)
　低出力の簡易版でも30万くらいしますから、バカらしくて手が出ません。

　大きな欠点は全て充電設備に関するものですが、給電の組織や日産が本気で改善努力すれば簡単に出来そうなものばかりです。
　リーフ側の受電能力がいくら高くても、給電施設が貧弱な能力りままでは意味が有りません。
　早急な改善を望みます。

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【2019.07.26 Friday 18:41】 author : N/T

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ようやく納車

　リーフ、ようやく納車となりました。
　延びに延びた８月という話から一転、一気に１か月半も短縮となりました。
　キャンセルも考えていたのですが、何とか納車に至りました。
　ただ、持ち込みの装備はしばらく先に取り付けだそうで、しかも初期の話では取り付けに２週間かかるとか。
　２週間もかけて取り付けしたら工賃がとんでもないことになるわ！
　マツダが似たようなものを半日で取り付けたのと比べれば雲泥の差ですね。
　ディーラーオプション(バイザーとかマット類程度)ですら取り付けに３日以上かかったようですから、かなり深刻な人手不足なのじゃないでしょうかね。
　普通、１時間も掛からないでしょう。
　作業は他へ発注しているらしいので、ディーラーが悪いワケではないと思いますが、客からすれば良い気はしません。

　持ち込み装備の取り付けに時間が掛かる理由を聞くと、ケーブルが太いだの試してみないと判らないだの、何だかんだと文句言うのでその度に能力を落とした品物を手配して持って行ってますが、すでに数万円の無駄金を捨ててます。
　こちらもネットで事例を調べてから品物を揃えているのですから、できない訳は無いはずなのですけどねぇ。
　最初はヒューズが無いので発注したら数万円かかるとか連絡来ましたが、amazonで２千円で売ってました。
　何となくですが、技術のスタッフが新人ばかりで知識や経験が無さそうな印象です。さもなくば、ディーラーが馬鹿にされているのかもしれませんね。

　さて、少しですが使ってみた感想です。
　マツダと比べると装備面ではかなり見劣りします。もちろん勝っている面もありますが、どうしても見劣りする方が目についてしまいます。
　構造上仕方のないものなのでしょうけど、前席まわりの収納が少ないとか、オートワイパーが無いとかが不便に感じました。
　充電ケーブルの出し入れも面倒ですね。

　装備では見劣りしても、性能は当然素晴らしいものです。
　まず、無音。素晴らしく音がしません。
　安全装備は最近のものとしては標準なのでしょうけど、セミ自動運転やeペダルは便利そうです。
　加速性能は凄いですね。評価記事ではスーパーカー並みと書いてあるのを読んだことが有りますが、スーパーカーなんて乗ったことが無いのでこれは比較のしようが有りませんが、確かにゼロ加速も高速道での合流加速も「シートに押し付けられる」とはこのことかと感じました。

　問題は電費と航続距離。
　エアコンつけたら航続距離が２割以上減ります。
　エアコンOFFでも400km程度の表示。カタログデータでは500kmだったはずだがなぁ～
　後は乗り方でどう変わっていくのかというところですね。
　まあ、エアコンつけて400kmくらい行ってくれれば良いのですけどねぇ。
　今までの車の半分ですから、ちょっと厳しいですね。

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【2019.06.28 Friday 19:46】 author : N/T

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10連休

　折角の連休なのに発熱で寝込んでました。
　連休前にかかった風邪のウイルスがリンパ節に入り込んで悪さしているらしく、まだ微熱と倦怠感と頭痛が続いてます。
　歳食うと免疫力が低下してますねぇ。

　おかげで、遊びには行けず野鳥撮影はオアズケのまま。
　今日になってようやく出かけてきましたが、散策はせずに主に車で移動です。
　おかげで全然野鳥には巡り合えず…

　寝てばかりでしたから、改元の前後はＴＶばかり見てました。
　まあ、内容は予想通りのものばかりで目新しさは有りませんでしたが、マスコミがこぞって左傾のコメンテーターを避けて皇室称賛していたのは面白かったですね。

　上皇となられた明仁上皇陛下、大災害続きで気苦労が多かったと思います。
　引退したとは言え多忙な日々が続くとは思いますが、少なからず心身の負担は軽くなられたと思います。これからは余生を楽しんでいただきたいと切に願います。

　今上陛下となられた徳仁様、私は同じ時代を生きてきましたから色々と感慨深いですね。
　ご成婚の道のりは険しかったですし、お后様はマスコミから酷いバッシングをされ続けるし、かなりの気苦労が有ったと思います。
　今後は何かと上皇陛下と比較されるでしょうし、更なる厳しい道のりが待っているのでしょうねぇ。
　サラリーマンなら来年には定年退職で悠々自適な生活を夢見る時期なのですが、この歳から最上位の地位とそれに伴う心労が待っているのですから、お気の毒としか言いようがありません。
　天皇家に生まれてしまった以上、自由気ままな生活なんて生涯得られないのですから、普通の人には耐えられないでしょうね。
　一般家庭の生まれで良かったと、しみじみ思います。

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【2019.05.03 Friday 20:26】 author : N/T

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車の買い替え

　あと5年くらい乗りたかった愛車が天寿寸前のご様子なので、仕方なく次の車を探しました。
　で、たどり着いたのは日産のリーフ。電気自動車ですね。
　しかしまあ、初期費用が高いのなんの。
　車体価格が400万オーバーで安全装備一式付ければ470万くらいになりました。
　で、殆ど値引きなし。車体本体からは1000円くらいの値引きだけ。
　470万で千円かよ！
　まあ、ディーラーオプションから10万は引いてくれましたが、それにしても高いなぁ。
　車内装備なんて、マツダのアクセラよりも貧相なのにねぇ。
　とはいえ、いつまでもつか判らない愛車ですから注文しました。

　マツダのCX-5も価格交渉はしてみましたが、マツダはマツダで全然値引きなし。
　最近の車は安全装備が充実した分、価格が高騰してますから、CX-5でもオプション入れれば370万近い金額でした。
　値引きに下取り入れても350は大きく超える値段でしたね。
　リーフは初期費用こそ高いですが、補助金が少なくとも40万は帰ってくるようですから、実質は高くても420くらい。
　更に燃料代がゼロで電気代が数千円程度、しかも充電ステーションなら月額２千円だけ。
　今は月に２万～３万円くらいは使ってますから、月に２万は違ってきます。
　年間で２０万以上。メーカー保証が８年あるので保証期間内だけで考えても160万から200万は違ってきます。
　更に、オイル交換などの維持費もゼロですし保守点検費用も割安とのこと。
　初期費用が高くてもトータルで考えればかなり安くなりますね。
　そう考えればCX-5に350万も出す訳は有りませんよ。

　マツダはミニバンも無くなりましたし、高級車も無し。ロータリーも消えて久しいですが、このままじゃブランドが無くなってしまうのじゃないかなぁ。
　SUVにばかり力を入れても、ユーザーのニーズは人生の折々で変化するもの。
　ミニバンやスポーツ車・セダン、が必要になる時期は必ず出てくるのですから、その時に選択肢が無ければ他社に流れてしまうのは当然のことです。
　一度離れたファンはなかなか戻ってこないのですから、縮小ばかり考えているようでは経営戦略としていかがなものでしょうね。
　このままじゃ本当にマツダが無くなるような気がします。

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【2019.02.15 Friday 20:00】 author : N/T

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また故障

　愛車がついに故障し始めました。
　１０年乗りましたし、走行距離も15万kmを超えてますから色々な部品が寿命を迎える頃なのでしょうね。
　去年は確か真夏にエアコンが故障して、熱中症で死にそうな状態を２週間も辛抱しましたし、数か月前にはルームランプのスイッチが取れてしまいました。
　今回はミッションコントローラーの故障。
　高速道路を走行中にいきなり１足にシフトダウン！
　強烈なエンジンブレーキが一瞬かかりすぐに加速、という症状が数分毎に発生しました。
　トラクションコントロールのおかげでスピンはしませんでしたが、危険極まりない故障でした。

　同時期の同じ車種に乗っていた同僚は既に電装系の故障で買い替え済み。
　全てが電子制御されている車ですから、電装系の故障は致命傷です。
　１つが壊れたということは他の電子回路も時期を置かずに壊れていくでしょうね。
　ここで選択肢は二つ。
　壊れる都度、全て修理してあと５年以上乗り続けるか、本格的な故障続発の前に買い換えるか。
　前者なら急ぐ必要はありませんが、修理代にいくらかかるのかが謎。更には修理しても致命的故障が出ればそれまでとなってしまいます。
　前回の買い替えでは修理代に５０万以上使った挙句に買い替えとなってしまいましたから、修理代は全て無駄。あの失敗を繰り返したくはありません。

　それならば後者しか選択肢は残りませんが、問題が２点。
　一つは金の問題。ここ２年程出費がかさんだ上に、３か月ほど前には退職後の趣味に備えて高価なレンズとカメラを買ってしまいました。
　で、今は貧しい状態。
　最近の車は安全装備が徹底していますから、その分、高価になってます。
　値段見てビックリしましたよ。

　もう一つの問題は今後の駆動エネルギーの行方。
　クリーンディーゼル・ガソリン・ハイブリッド・電気自動車等、選択肢が多いのですが、欧州では電気自動車へシフトすることが決定済み。
　しかし電気自動車は日本じゃまだ普及していないし、充電に時間が掛かるという難点もあります。航続距離もカタログデータでようやく500kmを超えた程度ですが、エアコンとライトつけて走れば、かなり縮まってしまうのは容易に想像できます。
　そう考えるとe-POWERあたりが魅力的。
　悩むところですね。
　暫くは下調べが続きそうです。

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【2019.02.08 Friday 19:27】 author : N/T

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レンズ不足

　K-1Mark2を買ってから、苦労しているのがレンズ不足。
　所有レンズの大半が使えない…
　もちろんクロップモード(APS-Cのサイズしか受光素子を使わないモード)なら何の問題も無く使えるのですが、それではフルサイズの意味が無い。
　折角だから機能制限なしで使いたいものです。
　まあ。望遠側は560mm、150-450mmが有るので、それ以上を望んてもPentaxには無いですからどうしようもありません。とは言え、大きいし重いので手軽に持ち出せるようなものじゃありません。
　もっと手軽に持ち出せる70-300mmくらいが欲しい。純正には70-200mmという手ごろな焦点距離のものは有りますが、高過ぎ。20万を軽く超える価格。
　手が出せません。

　標準域はキットレンズの28-105mmが有りますので十分です。暗いレンズですが、光学性能は良さそうです。解放からしっかり解像してました。

　一番の問題は広角域。
　純正には15-30mmというちょうど良いのが有りますが、これもまたアホみたいに高価で手が出せません。
　実売価格でも20万円近くします。

　で、こういう時に助かるのが中古。
　ペンタックスはフィルム時代のレンズが豊富。FAシリーズとFシリーズがオートフォーカスなので使えます。
　35mmフィルムはフルサイズのセンサーと同じ大きさですから、フィルムカメラ用のレンズはフルサイズ対応です。
　設計は古くなりますが、FAシリーズの中には今でも現行機種として存在しているものもありますから問題なく使える…と、いいな。

　というわけで、FAの広角と廉価版望遠をポチッてしまいました。
　型の古い中古の強みは低価格。失敗だったとしても致命的な痛手にはなりませんし、面白ければ買い漁ることも可能。
　まだ品物は届いていませんが、面白ければまた報告します。

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【2018.11.22 Thursday 20:07】 author : N/T

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ペンタックス

　学生の頃に苦労してPentaxK-2を買って以来、ずっとPentaxファンです。
　ミラーレスやコンパクトデジカメはオリンパスやフジフィルムを買ってましたが、一眼レフは全てPentaxでしたね。
　価格と機能で選べば自然とPentaxになってしまうのですが、長年不満に思っているのは「少数派」だということ。
　K-2を買った時は「電子制御縦走りメタルフォーカルプレーンシャッター」という世界初の高性能機構を売りにしてましたが、CanonのF-1やニコンのF-2といった「性能で劣るのに高級品扱い」の方がメジャーで売れてました。
　経営が悪化していたころは私もカメラから遠ざかっていましたからよく判りませんが、ネームバリューもどんどん落ちて行きましたね。

　デジタル化して暫くしてから一眼に復帰した私ですが、その頃にはすでにシェは少なくサードパーティーもPentaxは相手にしていない状態。
　おかげでレンズの殆どは純正で揃えることになってしまいました。

　現在もPentaxのシェアは小さいままですが、ラインナップは他社よりも優れていると思うのですけどねぇ。
　「孤高の頂」の645Zを頂点として、手振れリアルレゾレーションという飛び道具を備えたK-1、ISO感度80万オーバーまで使えるKP、低価格でも高級機並みの機能を持つK-70。
　いずれも他社の同価格帯と比べれば、その機能は何歩か先に進んでいるのですけどねぇ。
　コストパフォーマンスでは圧倒しているでしょう。
　でも売れてない。

　昔からそうですが、宣伝の仕方が下手なのじゃないでしょうかね。
　性能を見比べて買う人は少数派で、大半の人は口コミやプロをはじめとした他者の使用機種で決めている感じがします。
　技術者気質でストレートな性能勝負しかできないPentaxでは、どんなに性能が良くても売れにくいのじゃないでしょうか。

　これと真逆な企業はアップルですが、あそこは大したことない機能を徹底したステルスマーケティングで売り込みます。
　もしもアップルがPentaxを売れば世界を席巻すると思いますね。
　少しはアップルの真似してでも、もう少しシェアを伸ばして欲しいものです。

　ついでに、もう一つ売れない原因を。

　K-1の改造アップグレードはユーザーを大切にしている姿勢が強く伝わってきました。
　しかし、ユーザーが欲している物を作ることはできていないですね。
　シグマやタムロンといったレンズ専門メーカーが全く使い物にならない状態なのですから、ラインナップの不足は純正品でしか補えないのです。
　APS-C専用レンズは超望遠以外は揃っていますが、フルサイズ用は貧相なまま。
　特に望遠域は穴あき状態です。
　70-300mmとか800mm級とか、他社にあるのにPentaxにはありません。
　昔は超ド級のレンズも作っていたのですから、それらを改良復活させるだけでも全然違ってきますよ。
　テレコンバータもフルサイズ用は有りません。こんなのすぐに作れると思うのですが、手を出そうとはしませんねぇ。
　ユーザーとしてはストレスが溜まる一方です。
　早くなんとかして欲しいものです。

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【2018.11.16 Friday 19:09】 author : N/T

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K-1 Mark2

　Pentax K-1 MarkⅡとHD PENTAX-DA 560mmF5.6ED AW、手に入れました。
　２週間ほど使ってみての感想です。

　まず、判ってはいたけれどKPやK70用のレンズの大半は限定モード(APS-Cサイズで記録)でしか使えません。フルサイズのモードで撮影するとこんなことに…

　想定外だったというか下調べ不足だったのがテレコンバータ使用時の制限。
　「テレコンで拡大すればAPS-C専用レンズもフルサイズで使えるはず」と思い込んでいましたが、結果は逆。
　フルサイズ対応レンズでもテレコン自体がAPS-C専用なので上記のような写真が出来上がってしまいます。
　DA 560mmはフルサイズにも対応しているレンズですが、テレコン使うと周辺がケラれてしまいました。オマケにレンズ補正が効かなくなるので盛大にパープルフリンジが出ます。
　1.7倍の「A-FA」を使えばフルサイズで撮影は出来ますが、合計F値が暗くなり過ぎて位相差方式のAFは効かなくなりますし、レンズ補正も効きません。
　もちろん、APS-C専用レンズでもクロップモードをAPS-Cにすれば普通に撮影できますし補正もすべて動作しますが、前述のとおり画像サイズがAPS-Cサイズになってしまいます。
　あと、欠点としてはこれ以外に「内蔵フラッシュが無い」とか「キャッシュメモリが小さい」というところが欠点です。
　そしてもう一つ大きな欠点が電子シャッター。
　シャッター速度が速くても、撮影は受像素子をスキャンするようなので撮影には0.2秒以上かかります。その間にカメラがブレたり被写体が動いたりすると画像が歪んでしまいます。
　これがかなり大きな欠点ですね。

　しかし、それ以外はさすがにPentaxのフルサイズと言わざるを得ません。
　表現力は格段に良い感じですし、暗所にもかなり強い感じです。
　ISO 3200までならピクセル等倍でも気になりません。6400-12800では等倍鑑賞では多少のザラツキが有るものの特に問題なく使用できます。
　25600-51200くらいになるとさすがに等倍では荒れが目立ちますが、画面のフルスクリーンなら問題なさそうです。
　２０万以上は色ムラが酷く、ディティールも崩れてしまいますが、記録さえできればいいのであれば使えます。

　手持ちリアルレゾリューションも面白い機能です。
　高詳細画像を手持ちで撮影できるのは素晴らしい機能です。ただ、１枚撮影するのに、撮影後の処理が２０秒くらいかかるので多数撮影するのには向かないという欠点が有ります。
　ヒューマンインターフェイスはK-1のままなのでしょうけど、ボタンやダイヤルが判り易くて非常に使い易い配置となっていて、欲しい機能の殆どが１タッチから２タッチで操作できます。
　大きさもフルサイズとしてはコンパクトです。でも質量は他メーカーより重い…
　中身が詰まってるんですねぇ。

　総じて言えば「とにかく使い易い」「表現力が有る」という感じです。
　惜しむらくは800mmクラスの望遠が無いとかテレコンバータ他のレンズラインナップが未発売とか、レンズを筆頭にサードパーティーが周辺機器を殆ど提供していないとか、ですね。
　ま、そのあたりは時間が解決するのかな？

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【2018.11.04 Sunday 18:54】 author : N/T

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iQOS・glo・PloomTECHの比較

　ついにiQOSも買いました。
　と言っても中国製のiQos 2.4 互換品ですが…
　まあ、本物の1/3で買えましたから良しとしましょう。

　これでiQOS、glo、PloomTECHを全て使ったことになります。
　で、使ってみての感想ですが、glo用のKENTはスカスカでタバコ感が殆ど無かったのですが、新しく出た「neo」の方はそこそこタバコ感が有りました。
　最初は嫌だった臭いもすぐに慣れて、むしろ香ばしさが良いくらいに感じてきました。
　neoを吸うならばタバコの代替になりそうです。

　iQOSですが、さすがに加熱式タバコNo.1のことはあって、タバコとしての吸い応えは有りますし、吸い応えも吸い終わり近くまで持続します。
　私は互換品ですのでマイクロUSBから直接充電できますから、スマホ用の予備バッテリーで簡単に充電できる上に連続で吸えますからかなり便利。

　PloomTECHは以前にも書きましたが、１カプセルで50回吸えます。
　ただ、最初の吸い応えはタバコそのものですが、３０回を超えるころには味が薄く、40回くらいからは無味無臭になってしまいます。
　とは言え、２～３回吸って胸ポケットに挿しておくこともできますし、エンドレスで吸い続けることも可能という便利さが有ります。
　ポケットクリップ

を使えばペンと同様に胸ポケットに挿しておけますから、何の邪魔にもなりません。
　匂いも有害物質も一番少ないし、ゴミもほとんど出ないのも良いところ。
　そして何よりもの強みはカスタマイズが出来ること。
　バッテリーはPloomTECH互換品なら激安で良い物が沢山有ります。

　アトマイザーも便利なものが有ります。
PloomTECH用アトマイザー

　これらを組み合わせて個人輸入したニコチンリキッドを使えば、吸い応えの持続するタバコに早変わり。おまけにタバコ税が掛からないので安上がりです。
　代行業者に注文すれば普通に通販で買えます。(ヘルシーサポート個人輸入代行サイト)
　ただ、米国からの直送ですし税関を通りますから、日数は最低でも１週間以上掛かります。

　iQOSとglo+neoはiQOSの方が吸い応えは有るものの大差無いように感じました。正直、味も匂いも大差は有りません。
　gloの方が重くて吸い殻も大きいのが多少の弱みですが、iQOS正規品の故障の多さや掃除の手間、それに充電待ちを考えればgloの方が便利そうです。ただし、それらをある程度克服している互換品ならiQOSの方が便利。
　PloomTECHは変な匂いやクセが無く一番吸い易いし周囲にも迷惑が掛かりません。ゴミも最小ですしカプセルは低温ですから本当にゴミ箱直工でも安心です。iQOSなんか焦げてますから少し冷やしてからじゃないと不安です。
　最初の10回くらいの吸い応えならiQOS以上にも感じます。
　結論ですが、ノーマルのまま使うなら３種とも一長一短ありです。
　PloomTECHとニコチンリキッドを組み合わせるなら、これが一番。あらゆる面で抜きん出ています。
　ま、この組み合わせは吸い過ぎてしまうという難点は残りますが。

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